Ford Ranger ladattava hybridi (PHEV) maailman ensiesittelyssä

Ford uutiset

Jaa

Share Kopio

17.9.2024

Ford Ranger ladattava hybridi (PHEV) maailman ensiesittelyssä Hannoverin autonäyttelyssä

• Ford Pro sähköistää Euroopan myydyimmän lava-auton, Ford Rangerin, tuomalla siitä markkinoille ladattavan hybridimallin.
• Ranger PHEV -mallissa on samat hinaus-, kantavuus- ja maastoajo-ominaisuudet kuin Rangerin bensiini- ja dieselmalleissa. Lisäksi siihen on saatavissa parannettu Pro Power Onboard -teknologia virran ulosottoon.
• Täysin uudessa voimansiirrossa on vääntöä 690 Nm – eniten kaikista Rangerin tuotantomalleista – ja tehoa 279 hevosvoimaa. Mallin sähköinen toimintamatka on yli 45 kilometriä, ja akun saa ladattua täyteen alle neljässä tunnissa.
• Suomen myyntimallistoon kuuluvat Ranger Wildtrak PHEV ja Ranger XLT PHEV.

17.9.2024 – Ford Pro raivaa tietä ladattaville avolava-autoille Hannoverin IAA TRANSPORTATION 2024 -näyttelyssä esittelemällä täysin uuden Ranger PHEV ladattavan hybridin.

Tinkimättömässä uudessa mallissa yhdistyvät täydet Rangerin ominaisuudet – kantavuus, vetokyky ja maastoajo-ominaisuudet – mahdollisuuteen ajaa puhtaasti sähköllä. Tämä vahvistaa Ford Pron asemaa avolava-autojen markkinajohtajana Euroopassa ¹ samalla, kun se on mielenkiintoinen lisä Ford Pron täyssähköisten ja ladattavien hybridien hyötyajoneuvovalikoimaan.

Ranger PHEV -mallin vääntömomentti on 690 Nm – suurin kaikista Rangerin tuotantomalleista. – ja sähköinen toimintamatka yli 45 km. Ranger PHEV -mallin myötä myös Ranger-mallistoon tulee saataville Pro Power Onboard, jonka kautta autosta on mahdollista saada virtaa ulos jopa 6,9 kW sähkötyökalujen ja -laitteiden käyttämiseen.

”Täysin uusi Ranger PHEV tarjoaa sähköistyksen edut yhdessä tutun vahvan suorituskyvyn kanssa, joka on luonut Rangerille uskollisen fanikunnan Euroopassa. Olemme kehittäneet Euroopan ensimmäisen avolava-automme PHEV-mallin niin, että se on erittäin suorituskykyinen työ- ja maastoajoon, ja samalla tarjoaa perhekäyttöön premiumtason mukavuutta, liitettävyyttä ja sähköauton ominaisuuksia”, sanoo Hans Schep, johtaja, Ford Pro, Eurooppa.

Ranger PHEV valmistetaan Fordin tehtaalla Etelä-Afrikan Silvertonissa, ja ensimmäisten asiakastoimitusten odotetaan alkavan keväällä 2025. Uusi malli on mielenkiintoinen lisä nykyiseen Rangerin dieselmallistoon Euroopassa, mikä tekee Rangerista entistä sopivamman asiakkaiden erilaisiin tarpeisiin ja paikallisiin päästösäännöksiin.

Pistokevirtaa lava-autoihin

Täysin uudessa PHEV-voimansiirrossa ^2,3 on Fordin 2,3-litrainen Ford EcoBoost -bensiinimoottori ja 10‑vaihteinen automaattivaihteisto, 75 kW:n sähkömoottori ja 11,8 kWh:n (netto) akku. Tuloksena oleva 690 Nm:n vääntömomentti on kaikkien aikojen suurin Rangerin tuotantomalleissa, ja 279 hv:n teholla PHEV-versio on tehokkaampi ⁴ kuin Rangerin 3,0-litrainen V6-turbodiesel. ^2,5

Uudessa modulaarisessa hybridi-vaihteistossa Ranger PHEV:n sähkömoottori on integroitu momentinmuuntimen koteloon hybridiajon mahdollistamiseksi. Akun lataaminen yksivaiheisella 16 ampeerin laturilla ⁶ kestää alle neljä tuntia, ja tuottaa yli 45 km sähköisen toimintamatkan.

Ranger PHEV:n suorituskyky on sama kuin Rangerin diesel- ja bensiinimallien, jotka ovat saavuttaneet suuren suosion fanien keskuudessa ympäri maailmaa. Ranger PHEV -mallin kantavuus on jopa 1000 kiloa ⁷ ja vetokyky jopa 3 500 kiloa. ⁸ Maastoajoon tuo varmuutta Rangerin uusin e-4WD-järjestelmä, kaksialueinen jakovaihteisto ja tasauspyörästön lukko takana. Ajoakku on pakattu erityisesti suunniteltujen runkokiskojen väliin.

Ranger PHEV -mallissa on valittavissa sähköisen ajon tilat Auto EV, EV Now, EV Later ja EV Charge. Näiden avulla kuljettaja voi valita, milloin ja miten akkuenergiaa käytetään. ⁹

Hyötyä hinaukseen, raskaampien kuormien kuljettamiseen tai erityisen vaativissa maastoissa ajamiseen tuovat myös sähkömoottorin jarruenergiaa talteen ottava regeneratiivinen jarrutus ¹⁰ ja suurempi vääntömomentti. Fordin insinöörit ovat myös tehneet muutoksia jousitukseen optimaalisen mukavuuden ja suorituskyvyn takaamiseksi sekä tiellä että maastossa, huomioiden Ranger PHEV -mallin ainutlaatuisen alustan ja painojakauman.

Jos käytössä on kotilatausmahdollisuus, latauksen voi ajastaa edullisimman sähkön hintaveloituksen aikaan. Ford arvioi hybridivoimansiirron säästävän polttoainetta verrattuna Rangerin V6-dieselmoottoriin, joka on tilavuudeltaan suurempi.

Ranger PHEV -malliin saatavilla olevan Pro Power Onboard -teknologian avulla asiakkaat voivat käyttää sähkötyökaluja ja muita sähköisiä laitteita samanaikaisesti työmaalla tai vapaa-ajalla ilman generaattoria. Järjestelmän vakioteho on 2,3 kW, mutta se on valittavissa myös 6,9 kW:n tehoisena. Tällöin lavakaukalossa on kaksi 15 ampeerin pistorasiaa, joissa kummassakin on tehoa 3,45 kW ammattityökalujen käyttöä varten. ¹¹

Myös Ranger PHEV -malliin on saatavana kattavat Ford Pro -palvelut, kuten huoltopalvelut ja intuitiiviset ohjelmistot, jotka helpottavat omistamista, parantavat tuottavuutta ja alentavat käyttökustannuksia. Monet Ranger-asiakkaat ovat pienyrityksiä, jotka käyttävät lava-autojaan töihin arkisin ja vapaa-ajan viettoon viikonloppuisin. FordPass-sovellus ¹² tukee heitä liikkeellä ollessa lähettämällä ajoneuvon kuntoon ja turvallisuuteen liittyviä hälytyksiä.

1 S&P Globalin (aiemmin IHS Markit Insight) koko vuoden rekisteröinnit seuraavissa maissa: Alankomaat, Belgia, Espanja, Irlanti, Iso-Britannia, Italia, Itävalta, Kreikka, Norja, Portugali, Puola, Ranska, Romania, Ruotsi, Saksa, Suomi, Sveitsi, Tanska, Tšekin tasavalta ja Unkari.

2 Ilmoitetut WLTP-mittaustavan mukaiset polttoaine-/energiankulutukset, CO2 -päästöt ja sähköinen toimintamatka määräytyvät eurooppalaisten viimeksi muutettujen asetusten (EY) 715/2007 ja (EU) 2017/1151) teknisten vaatimusten ja määritysten mukaisesti. Käytetyt vakiotestausmenetelmät mahdollistavat eri ajoneuvotyyppien ja eri valmistajien vertailun.

3 Viralliset maailmanlaajuisen WLTP-mittaustavan mukaan hyväksytyt toimintamatka, polttoainetehokkuus ja CO2 -päästöt julkaistaan lähempänä myynnin aloitusta. Täyteen ladatulla akulla voidaan saavuttaa yli 45 km:n toimintamatka. Todellinen toimintamatka voi vaihdella eri tekijöiden vuoksi (esimerkiksi sääolosuhteet, ajotyyli, reittiprofiili, ajoneuvon kunto, sekä litiumioniakun ikä ja kunto).

4 Hevosvoimat ja vääntömomentti ovat toisistaan riippumattomia ominaisuuksia, eikä niitä välttämättä saavuteta samanaikaisesti. Esitetyt lukemat ovat sisäisiin testauksiin perustuvia arvioita. Lopulliset tiedot julkaistaan lähempänä myynnin aloitusta.

5 Ranger 3.0 V6-turbodieselin CO2-päästöt 262 g/km (WLTP) ja polttoaineen kulutus 10,0 l/100 km (WLTP)

6 Arvioidut luvut perustuvat Ranger PHEV -mallin tietoihin. Todelliset latausajat ja latausnopeudet vaihtelevat käytetyn kotilatauksen tai julkisen latausaseman tyypin mukaan sekä muiden tekijöiden vaikutuksesta (esimerkiksi sää, ulkolämpötila, ajokäyttäytyminen, ajoprofiili, ajoneuvon kunto, sekä litiumioniakun ikä, kunto ja lämpötila).

7 Maksimikantavuus vaihtelee lisävarusteiden ja ajoneuvomallin mukaan. Kyseisen ajoneuvon kantavuus on nähtävissä oviaukossa olevassa tarrassa. Kiinnitä kuorma aina asianmukaisesti.

8 Suurin vetokyky vaihtelee kuorman, ajoneuvon mallin, varusteiden ja matkustajamäärän mukaan.

9 Kuljettajaa avustavat toiminnot ovat täydentäviä, eivätkä ne korvaa kuljettajan tarkkaavaisuutta, harkintaa ja tarvetta hallita ajoneuvoa. Ne eivät korvaa turvallista ajoa. Katso lisätietoja ja rajoituksia omistajan käsikirjasta.

10 Tulokset voivat vaihdella ajotavan mukaan.

11 Katso tärkeät käyttöohjeet omistajan käsikirjasta.

12 Tietyissä älypuhelinalustoissa toimiva FordPass-sovellus on ladattavissa sovelluskaupoista. Sovellus on ilmainen, mutta sen käytöstä saattaa aiheutua viesti- ja tiedonsiirtokustannuksia.